9s，極速超307km/h。（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。
Coupe來自法語coupé，從couper演變而來，大意是雙座四輪轎式馬車，後來漸而演變為硬頂雙座或2+2座跑車的代名詞。
四門Coupe車型的出現打破了傳統Coupe的定義，它保留着傳統Coupe流暢的線條，但是卻多了兩個門，使得後排的兩個座位不再是寵物座。
但你可知，看似保守的奔馳卻是現代四門Coupe的尤達大師，將Coupe和轎車和諧糅合，在功能性和觀賞性間取得韌性平衡，偉大源於每一個勇敢的開始。
時至今日，Coupe依舊是偌大汽車領域的藍海市場，不少廠商躍躍欲試卻又謹小慎微，受產能掣肘之餘，又忌諱斥資開發新車型后不受待見。於是乎，“遐想圖、討論階段、有望量產”等成為時下Coupe的關鍵詞。
那些停留在臆想的美好階段，卻與量產暫時無緣的Coupe車型，為看官們一一奉上。
新車前臉如常採用家族式水滴漣漪式設計，下方進氣格柵摒棄總被吐槽如大鬍子般的蹩腳造型，繼而選用運動取向的黑色網格設計。
（吉利 博越 Coupe 遐想圖）
微微上翹的豐腴尾部輔以大尺寸輪轂與高離地間距，類寶馬X6的婀娜身段呈現眼前。內飾方面，將配備电子擋桿、平底方向盤、液晶儀錶盤、电子手剎等時尚配置。
（吉利 博越 Coupe 遐想圖）
動力方面，博越Coupe或向領克机械水準看齊，預計搭載1.5T（最大馬力180ps）或2.0T（最大馬力190ps）發動機，與之匹配的是6MT、6速自動、7速雙離合變速箱。
（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）
斯柯達CEO Bernhard Maier表示：用戶對KODIAQ Coupe表現出濃厚興趣，雖然打算將其打造為全球車型，但受產能限制，該項目還在討論階段。
（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）
柯迪亞克Coupe版車型將基於大眾MQB平台打造，將與奧迪Q4共享資源。柯迪亞克Coupe版將於2018年發布，定位A+級轎跑SUV，與同樣處於開發階段的奧迪Q4頗有淵源。
（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）
2016年斯柯達在華銷量突破30萬輛，中國也順理成章成為斯柯達全球最大單一市場。“2017年是斯柯達有史以來最忙碌的一年”，斯柯達汽車市場銷售董事安世豪如是說。
（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）
溜背式造型出現在正統的SUV身上不顯違和，座椅布局將保持五座設計，充分保證後排乘坐和後備廂空間，符合國情。
（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）
性能方面，或將搭載1.8TSI、2.0TSI發動機，由6速手動或7速DSG雙離合變速箱完成傳動，高配車型供4-Motion四驅系統可選。此外，新車還有望在華推出插電混合版車型。
（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）
在前不久的法蘭克福車展上，保時捷CEO Oliver Blume曾透露已將推出卡宴轎跑版車型項目提上日程。標誌性的貫穿式LED尾燈如常出席。
（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）
奔馳推出GLE Coupe對標寶馬X6，保時捷抱着“有人我有”的心態意欲打造Cayenne Coupe，產品意義大於銷售意義，補齊產品序列、豐富品牌運動基因才是側重點。
（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）
預計將共享全新卡宴的3.0T V6和2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為340ps、440ps，峰值扭矩450N·m、550N·m。
Giulia QV紐博格林北環賽道圈速為7分32秒，戰勝帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手，順理成章成為全球最快量產4門轎車。
Giulia Quadrifoglio將輕量化做到極致，引擎艙蓋、車頂、傳動軸等位置選用碳纖維材質，整備質量僅為1524kg。
前置驅動，與法拉利一脈相承的2.9L V6雙渦輪增壓發動機驅動，最大馬力510ps、峰值扭矩600N·m，搭配8AT變速箱，0-100km/h加速時間僅需3.9s，極速超307km/h。
（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）
如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。
菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。MX-5底盤、阿爾法羅密歐引擎、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐設計師，來頭不小。
菲亞特御用改裝廠Abarth還將推出運動版車型。動力方面，新車或延續現款124 Spider的1.4T發動機，最大馬力160ps、峰值扭矩254N·m，匹配6速手動或帶換擋撥片的6速自動變速箱。
坊間也存在另一種說法，新車將搭載來自阿爾法羅密歐ALFA 4C的1.75L渦輪增壓直噴引擎，最大馬力240ps、峰值扭矩350N·m。
（菲亞特 Abarth 124 Coupe 遐想圖）
Abarth 124 Spider配備後橋限滑差速器和Bilstein（倍適登）減振器，提供含四活塞鋁製卡鉗的Brembo制動系統選裝。
2015年克萊斯勒300C改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、莊重元素的同時，糅合了與時俱進的運動元素，毫不違和。類勞斯萊斯的高檔外觀，讓不少路人駐足停留，貪婪觀賞。
大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅布局、輔以進口身份、百萬豪車的氣場、沃德十佳內飾、哈曼卡頓音響，結合優惠后30萬出頭便能滿足上述苛求，給你個不選BBA的理由。
隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐，克萊斯勒300C會否跟隨阿爾法羅密歐Giulia腳步入華拓荒？有口皆碑的2.0T+8AT動力組合讓這大膽猜想撥雲睹日。
（克萊斯勒 300C Coupe 遐想圖）
雙門轎跑曼妙身段輔以20英寸樹枝狀輪圈，細節惟妙惟肖，有幾分賓利歐陸GT的韻味。隆起引擎蓋線條下埋藏着一枚大排量V6引擎，清晰有力的輪拱輪廓提醒着路人其顯赫的肌肉車身份。
克萊斯勒200C在美國當地市場屬於中檔轎車類別，價格親民，主要對標雅閣、凱美瑞、阿特茲等中型車，憨厚沉穩的外觀給人以莫名的安全感。
200C優勢在於靜態體驗，溢價能力十足的品牌Logo、根正苗紅的美系車基因以及品質感上乘的內飾讓不少國內消費者垂涎三尺。
動力方面，克萊斯勒200S裝配3.6L pentastar V6發動機，最大馬力296ps、峰值扭矩358N·m，傳動方面由德國ZF橫置9AT完成。同級常見的前輪驅動，可選裝四驅系統。
（克萊斯勒 200C 遐想圖）
雙門轎跑身段的克萊斯勒200C讓此前厚重、拘束的官派氣息黯晦消沉。在對Coupe車型情有獨鐘的北美市場，讓200C Coupe車型量產的呼聲頗高。
隨着平台化、模塊化的蔚然成風，同一平台能衍生出性格各異、功能不同的車型，而SUV、Coupe這兩款高溢價能力產品則在實用層面形成對立。前者集成了空間、通過性的優勢，後者在新貴、運動的狹隘領域中尋找着認同。
（ Dream Car）
審時度勢的主機廠生搬硬套地將Coupe與SUV糅合，轎跑SUV應運而生。但在看來，不過東施效顰。雙門硬頂轎車，才稱得上根正苗紅的Coupe，時移勢遷也不為所動的Coupe。
二十來萬能買到的豪華量產Coupe？有必要了解下
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