VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
很多人的心裏認為：自主品牌就是低廉，就是low的體現，買自主品牌車就是傻。其實，我們不應該人云亦云，雖然自主品牌的技術沉澱沒有外國傳統汽車大廠深厚，但我們也不應該一味地貶低，自主品牌需要我們的鼓勵和支持。
就像我們今天試駕的WEY VV5一樣，不熟悉WEY的朋友不用着急，簡單來說WEY是長城汽車旗下的子品牌，主打高端市場。WEY這個品牌在上市之初就受到質疑：自主品牌到底能不能打造豪華車？那麼到底中國的豪華車應該是怎樣的？帶你一一揭曉。
第一眼看到VV5的時候，有種熟悉又陌生的感覺，整體來看VV5跟大哥VV7相似度很高，如果不把兩輛車停在一起，很難分辨清楚到底是大哥還是小弟。VV5的車身尺寸都比VV7小一圈，也是更加符合VV5的定位。轎跑的造型動感十足，短小的尾部個人認為不太協調，沒有了轎跑車優雅流暢的尾部線條。LED大燈是VV5的標配，並且全車多處WEY車標演變過來的元素，例如豎條狀的LED日間行車燈，豎條狀的鑰匙等，無處不強調WEY的家族基因。20寸的大輪轂是頂配車型專屬，視覺效果滿分，尾部四齣的排氣也相當唬人。
走進車內，國人喜歡的豪華感統統奉上，例如真皮座椅，懸浮式中央显示屏，全景天窗等“高大上”的配置全部具備，中控台除了懸浮的中央显示屏以外，其餘的裝飾幾乎為零，層次感也不足，好在軟塑料的質感不錯。平底的方向盤給人一絲運動感，不過對於一台SUV來說，裝飾作用＞實際效果，並且手很容易誤觸到多功能按鍵。中央多媒體系統依靠擋把后的旋鈕+按鈕控制，兩側則是行車輔助功能控制區域，例如車道保持，盲區監測，自動泊車等。全液晶儀錶很有科技感，能夠切換3種不同的主題，显示內容也不錯，日常使用的信息均有显示。
從外觀上看，VV5的漆面以及做工及格，同一塊鈑上下的厚度差別有點大，整體在97-115μm之間，縫隙還算不錯，除了尾門稍有點大以外，其餘的都在正常水平之內。
本次試駕的VV5使用了紅內飾，在運動感的營造上不錯，但可能不能滿足大部分人的需求。六向電動調節的座椅包裹性一般，坐起來適中，可能為了長途乘車不會太累而設計。
VV5的儲物格的數量不算特別多，擋把前方的儲物格並不能固定打開不知道是否是個例，除了常規的杯架等儲物空間以外，再也沒有其他的儲物格，隨身的物品需要合理安置。後備箱空間規整，兩側有網兜可以放一下容易滾動的物品。
VV5全系只有一種動力總成，2.0T+7速雙離合變速箱的組合，最大馬力197ps，最大扭矩355N*m，看起來參數不錯，發動機艙用塑料板封起來，看起來比較整潔，但不利於機艙的散熱。
雙離合變速箱也是偏向舒適調校，換擋動作不快，換來的是平順性。在中段加速的時候，變速箱不願降擋，而且降擋速度很慢，給下動力請求后需要等待一會才會降擋。總體來說變速箱表現一般。
VV5的百公里加速時間為9.5S，制動距離為37.8米，表現優秀。
開起來發動機的渦輪遲滯明顯，號稱2000rpm就能達到峰值扭矩，但開起並沒有什麼爆發感，整體動力輸出偏平順，日常使用還好，激烈一點駕駛就有點不盡人意了。
VV5的轉向手感有3種模式可調，總體來說普通模式會稍微適合日常駕駛，方向盤隔絕掉所有的路感，盡量做到舒適。
底盤的厚實感VV5的確做得不錯，懸挂的表現則不盡人意，前段硬後段軟，快速過彎支撐性一般，走過連續顛簸，車廂會有一定的晃動。
VV5的隔音在同級別來說是前列水平，整體的隔音降噪都不錯，發動機噪音是VV5主要的噪音源，其餘的風噪路噪都隔絕得很好。
VV5全系只有兩款車型，超豪型和旗艦型，售價分別為15.00萬和16.30萬，兩者之間配置差距不大，如果預算充足可以選擇旗艦型，無論是20寸輪轂還是全液晶儀錶盤都是比較彰顯科技感，而車道保持系統會讓你在巡航的時候更安全。
總的來講，VV5的表現可以用“第一眼美女”來形容，第一眼看過去，轎跑的造型，大輪轂，全景天窗，真皮內飾，全液晶儀錶盤通通配備，給足你認為豪華的東西，所有東西看上去都很好，但真正開起來，VV5的不足就開始出現，變速箱表現不盡人意，懸挂動作不夠乾脆等都是VV5的不足之處。如果你僅僅是在市區行駛，需要有一台拉風的座駕，VV5可以滿足你的要求，15萬你還能要求這麼嚴格嗎？
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